شفت محرک خودرو چهارمین قطعه یدکی است و می توان گفت که عملکرد آن انتقال نیروی محرکه این نوع تجهیزات است. وظیفه شفت پروانه انتقال نیروی محرکه گیربکس به چرخ های محرک است، به طوری که خودرو می تواند به طور معمول به جلو یا عقب حرکت کند. اگر از بین برود، شتاب شدید یا صدای هک می آید. رانندگی با سرعت بالا نیز می تواند باعث لرزش فرمان شود. در ادامه، بیایید نگاهی به مواد اولیه شفتهای انتقال خودرو با ویرایشگر بیاندازیم.
مواد اولیه متداول برای قطعات شفت فولاد آلیاژی با کیفیت 45، 46 و 60 است و فولاد 46 بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد. فولادهای ساختاری کربنی مانند Q235 و Q255 نیز می توانند برای شفت هایی با بارهای کوچک یا بارهای بحرانی کمتر استفاده شوند. فولاد کربنی را می توان برای تکیه گاه های بزرگ، مشخصات شعاعی، محدودیت وزن خالص یا برخی نیازها استفاده کرد. به عنوان مثال، فولاد کربن 50Cr را می توان در مکان های کاری با دقت متوسط و سرعت بالا مورد استفاده قرار داد، و مواد اولیه دارای خواص فیزیکی جامع خوب پس از عملیات حرارتی است. استفاده از Cr15، 63Mn و سایر فولادهای کربنی را می توان برای دقت بالاتر استفاده کرد، استاندارد کار ضعیف تر است، این ماده خام پس از عملیات پیری و رفع سطح مقاومت در برابر سایش، ویژگی های حد مقاومت در برابر خستگی خوب است. اگر قطعات شفت که تحت استانداردهای سرعت بالا و بار سنگین کار می کنند از فولادهای 30Cr، 30CrMnTi، 30Mn2B و سایر فولادهای پر کربن یا فولادهای کربن دار 37CrMoA1A ساخته شده باشند، این نوع فولاد نه تنها پس از کربورسازی و کوئنچ یا عملیات نیتریدینگ از استحکام سطح بالایی برخوردار است. اما همچنین افزایش قابل توجهی در استحکام فشاری هسته خود دارد، بنابراین دارای مقاومت سایشی عالی، چقرمگی شکست و حد مقاومت در برابر خستگی است. چدن چکش خوار و چدن با چقرمگی بالا اغلب در شفت برای تجزیه و تحلیل ساختار ظاهری تولید انتخاب می شوند زیرا ویژگی های آهنگری خوب و ویژگی های جذب ضربه دارند. در تحقیقات و توسعه چین چدن چکش خوار منیزیم، چقرمگی شکست خوب، همراه با مزایای کاهش اصطکاک، جذب ارتعاش، حساسیت کم استرس و غیره، در تولید و ساخت چرخ دستی، تراکتورهای بزرگ استفاده شده است. , تراش CNC روی قطعات محور کلید.
شفت های انتقال خودرو از لوله های شفت، آستین های تلسکوپی و شفت های متقاطع تشکیل شده است. آستین تلسکوپی فاصله بین گیربکس و گیربکس را به طور کامل به صورت خودکار تنظیم می کند. شفت متقاطع برای اطمینان از تبدیل زاویه تقاطع بین شفت خروجی گیربکس و دو خط مرکزی محور کلید محور محرک و ایجاد یک سیستم انتقال زاویه ای ثابت از دو شفت است. معمولاً از شفت های متقاطع، شفت های متقاطع، بلبرینگ های غلتشی متقاطع و شاخک های رئیس تشکیل شده است. شفت متقاطع شفت انتقال برای کاربردهای وسایل نقلیه سنگین محصولات سری Steyr از یاتاقانهای غلتکی متقاطع محور غلتکی ساخته شده است که با شفتهای متقاطع کوتاه و ضخیم برای انتقال فواصل چرخش زیاد هماهنگ شدهاند. یک فنر پروانه ای در زیر سوراخ داخلی بلبرینگ نورد برای بستن غلتک در نظر گرفته شده است. سوراخ شفت متقاطع با یک واشر پلی استر تقویت شده با شیارهای مارپیچ تقویت شده است تا هنگام انتقال نیروی محرکه در تقاطع های بزرگ یا فواصل چرخشی زیاد از تکلیس جلوگیری شود.
شفت گیربکس خودرو با یک آستین لوله ای مهر و موم شده تلفن همراه در خارج از شفت باس اسپلاین ارتقا یافته است و دو مهر و موم روغن پلی اورتان در انتهای تیر آستین تلفن همراه نصب شده است، به طوری که آستین تلسکوپی یک فضای داخلی کاملاً مهر و موم شده را ایجاد می کند. که شفت اسپلاین تلسکوپی توسط باد و ماسه خارجی خورده نمی شود و نه تنها ضد رسوب و ضد زنگ است. بنابراین، هنگام پاک کردن گریس روان کننده در شفت و آستین اسپلین در یک زمان در خط مونتاژ، می توان مقررات کاربرد را به طور کامل در نظر گرفت و انژکتور نیازی به مرطوب شدن ندارد، که باعث کاهش محتوای نگهداری می شود.
واگن برقی با توجه به حالت های مختلف درایو، اشکال مختلفی از شفت های انتقال را انتخاب می کند، چرخ دستی حالت درایو 4 × 2 تنها یک شفت محرک اصلی دارد، چرخ دستی حالت درایو 6 × 4 دارای شفت محرک میانی، شفت محرک اصلی و عمودی است. شفت محرک محور عقب خودرو، واگن برقی حالت درایو 6×6 نه تنها دارای شفت محرک میانی، شفت محرک اصلی و عمودی، شافت محرک محور عقب خودرو است، و همچنین دارای شفت محرک مونتاژ محور جلو و وسط است. شفت محرک خودروی شاسی بلند معمولاً با محور انتقال در وسط صفحه پشتیبانی ارائه می شود. این از یک قاب پشتیبانی، بلبرینگ های غلتشی و صفحات پشتیبانی لاستیکی ولکانیزه تشکیل شده است.
من نمی توانم تصور کنم که دسته بندی های زیادی از مواد اولیه برای شفت های گیربکس خودرو وجود دارد. وضعیت سفت شدن براکت شافت انتقال باید به طور مکرر بررسی شود، آیا لاستیک ولکانیزه صفحه پشتیبانی آسیب دیده است، آیا موقعیت اتصال محور انتقال شل است و آیا شفت انتقال تغییر شکل داده است یا خیر. یاتاقان های نورد سیم متقاطع محور متقاطع باید به طور مکرر با گریس پر شوند و گریس لیتیوم شماره 3 در تابستان و گریس لیتیوم شماره 2 در زمستان معرفی شود.
