تعلیق اتومبیلوسیله ای الاستیک است که قاب و محور را در ماشین متصل می کند. این امر به طور کلی از عناصر الاستیک ، مکانیسم های راهنما ، کمک فنر و سایر اجزای تشکیل شده است. وظیفه اصلی آن کاهش تأثیر منتقل شده از جاده از جاده های ناهموار برای بهبود راحتی سوار شدن است. تعلیق های متداول شامل تعلیق مک فرسون ، تعلیق مضاعف میل ، تعلیق چند لینک و غیره است.
یک سیستم تعلیق معمولی به طور عمده شامل عناصر الاستیک ، مکانیسم های راهنما و کمک فنر است. عناصر الاستیک به شکل چشمه های برگ ، چشمه های هوا ، چشمه های سیم پیچ و چشمه های پیچشی قرار دارند. سیستم های تعلیق مدرن خودرو بیشتر از چشمه های سیم پیچ و چشمه های نوار پیچشی استفاده می کنند و برخی از اتومبیل های سطح بالا از چشمه های هوا استفاده می کنند.
انواع تعلیق
با توجه به ساختارهای تعلیق مختلف ، می توان آن را به تعلیق مستقل و تعلیق غیر مستقل تقسیم کرد.
suspension تعلیق مستقل
تعلیق مستقل را می توان به سادگی درک کرد زیرا چرخ های چپ و راست توسط یک شافت واقعی به سختی وصل نمی شوند و تمام اجزای تعلیق یک طرف چرخ فقط به بدن وصل می شوند. و دو چرخ تعلیق غیر مستقل مستقل از یکدیگر نیستند و یک شافت واقعی برای ارتباط سفت و سخت بین آنها وجود دارد.
suspension تعلیق غیر مستقل
از دیدگاه ساختاری ، تعلیق مستقل می تواند راحتی و رسیدگی بهتری را فراهم کند زیرا هیچ تداخلی بین این دو چرخ وجود ندارد. در حالی که سیستم تعلیق غیر مستقل ارتباط سختی بین دو چرخ دارد ، که باعث تداخل متقابل می شود ، اما ساختار آن ساده است ، با استحکام و قابلیت عبور بهتر.
تعلیق مک فرسون
سیستم تعلیق مک فرسون شایع ترین تعلیق مستقل است که عمدتاً از مکانیسم اشتیاق A شکل A شکل و کمک فنر تشکیل شده است. این میل به چرخ به چرخ وصل می شود و عمدتا نیروهای جانبی و طولی را در انتهای پایین چرخ تحمل می کند. قسمت فوقانی مکانیسم کمک فنر به بدنه وسیله نقلیه وصل شده است و قسمت پایین آن به میل میل وصل شده است که مسئول جذب شوک و پشتیبانی از بدنه وسیله نقلیه است ، در حالی که همچنین نیروی جانبی را در انتهای بالای چرخ تحمل می کند.
تعلیق دونفون دوتایی
سیستم تعلیق دوتایی دوتایی شامل دو بازو کنترل V شکل فوقانی و تحتانی V شکل یا A با طول نابرابر و یک کمک فنر هیدرولیکی از نوع است. معمولاً بازوی کنترل فوقانی کوتاهتر از بازوی کنترل پایین است. یک انتهای بازوی کنترل فوقانی به کمک فنر بند وصل می شود و انتهای دیگر به بدنه وسیله نقلیه وصل می شود. یک انتهای بازوی کنترل پایین به چرخ وصل شده است و انتهای دیگر به بدنه وسیله نقلیه وصل می شود.
تعلیق پرتوی پیچشی
در ساختار سیستم تعلیق پرتو پیچشی ، هیچ محور سخت به طور مستقیم بین دو چرخ وصل نشده است ، اما آنها توسط یک پرتوی پیچشی متصل می شوند ، که می تواند در یک محدوده خاص پیچ خورده باشد. با این حال ، اگر یک چرخ با یک سطح جاده ناهموار روبرو شود ، پرتوی پیچشی بین دو چرخ هنوز هم با چرخ در طرف دیگر تداخل خواهد داشت. به طور دقیق ، تعلیق پرتوی پیچشی متعلق به تعلیق نیمه مستقل است.
bar نوار تثبیت کننده
نوار تثبیت کننده نیز یک نوار تعادل نامیده می شود که عمدتاً برای جلوگیری از نورد بدن و نگه داشتن بدن متعادل استفاده می شود. دو انتهای نوار تثبیت کننده به ترتیب در سیستم تعلیق چپ و راست ثابت است. هنگامی که ماشین چرخید ، سیستم تعلیق بیرونی در مقابل نوار تثبیت کننده فشار می یابد و نوار تثبیت کننده خم می شود. نیروی الاستیک ایجاد شده توسط تغییر شکل می تواند از بلند کردن چرخ جلوگیری کند ، به طوری که بدن می تواند تا حد امکان متعادل نگه داشته شود.
تعلیق چند لینک
تعلیق چند لینک به یک ساختار تعلیق متشکل از سه یا چند میله اتصال دهنده برای تأمین نیروی کنترل در چندین جهت اشاره دارد ، به طوری که چرخ ها مسیر رانندگی قابل اطمینان تری دارند. موارد متداول سه پیوند ، چهار پیوند ، پنج لینک و غیره هستند.
